يعتبر القابض أحد الأجزاء المهمة في المحرك. إنه مكون ميكانيكي لأي محرك يسمح بنقل الطاقة الدورانية من المحرك (عمود القيادة) إلى ناقل الحركة ويقيد القدرة على ناقل الحركة من المحرك.
سواء كانت سيارة أو دراجة نارية ، فإن القابض ضروري لضمان التشغيل السلس للمحرك وتوفير سيارة تعمل بشكل أفضل.
تتم مهمة صيانة أو التحكم في نقل الطاقة من المحرك إلى العجلات بواسطة القابض ويستخدم ظاهرة فيزيائية بسيطة إلى حد ما تسمى الاحتكاك للعمل. تستخدم الدراجات النارية عمومًا&# 39 ؛ القابض الرطب&# 39 ؛ في المحركات ويتم تشغيله بمساعدة رافعة وكابلات. ومع ذلك ، هناك قوابض يمكن تشغيلها باستخدام الأسطوانات الهيدروليكية والسوائل.
القابض الرطب
القابض الرطب هو أكثر القوابض شيوعًا المستخدمة في المحرك. المصطلح&# 39 ؛ wet&# 39 ؛ يشير إلى زيوت التشحيم ، أي الزيت. يعمل القابض بنفس الزيت الذي يعمل به المحرك ويفضل عمومًا على القابض الجاف نظرًا لكفاءته وعمره الأطول ، علاوة على أنه يحافظ على نظافة الأسطح. ومع ذلك ، يمكن أن يكون للقابض الرطب ، نظرًا لأنه&مغمور بالزيت ، كفاءة احتكاك أقل. يمتص السائل بعضًا من الطاقة الناتجة عن الاحتكاك وقد يتم فقد قدر ضئيل من الطاقة.
القابض الجاف
لا يختلف القابض الجاف عن القابض الرطب من حيث المبدأ ، لكن الاختلاف الرئيسي الوحيد هو أنه ليس&مغمورًا أو يعمل في سائل. إنه معرض لظروف خارجية ولكنه يتميز بكونه سهل الوصول إليه وصيانته.
على سبيل المثال: دوكاتي.
تشغيل القابض
عادة ما يستخدم مصنعو الدراجات النارية كومة من ألواح الاحتكاك والفولاذ العادي بالتناوب. وهي مكدسة بالتناوب مع ما يعرف باسم سلة القابض. عادةً ما تحتوي بعض لوحات الاحتكاك على عروات على القطر الخارجي للوحة لتثبيتها في&# 39 ؛ سلة&# 39 ؛ هذا هو المسؤول عن تحويل عمود الإدخال للإرسال. عندما يتم فصل القابض ، والذي يتم عن طريق سحب الرافعة الموجودة على يسار المقود ، يقوم كابل مشدود ، بمساعدة الروابط ، بتحريك نظام الألواح بأكمله بعيدًا عن بعضها البعض ويشكل فجوة بين الألواح حتى لا لنقل الطاقة إلى اللوحات المتعاقبة والوصول في النهاية إلى مبيت القابض. في هذه الحالة ، سيكون مبيت القابض خاليًا من أي قوة وستدور دولاب الموازنة في نهاية المحرك بحرية.
حرر القابض (ترك الرافعة على اليسار) ، يتم ضغط ألواح القابض (تضغط ألواح الاحتكاك على الصفائح الفولاذية) على بعضها البعض بواسطة عدة نوابض موضوعة على غلاف القابض وهذا الإجراء يعمل بشكل مباشر على تشغيل القابض مع المحرك عبر يتم نقل دولاب الموازنة والطاقة. تم تجهيز الدراجات النارية الحديثة بالعديد من ألواح الاحتكاك والفولاذ ، وتُعرف الوحدة بأكملها باسم Multiplate Clutch.
سبب آخر يجعل القابض ضروريًا في دراجة نارية هو أنه يساعد الراكب على اختيار الترس المناسب أثناء الحركة. يتطلب ضبط الدراجة النارية من Neutral إلى First القابض وبالمثل في كل تغيير ترس. يمكن أن يتسبب التبديل دون فك تعشيق القابض في حدوث مشكلات لناقل الحركة وقد يؤدي إلى تلف العجلات المسننة.
لوحات القابض عرضة للتلف ولكن معظم الدراجات الحديثة مجهزة بألواح القابض التي يمكن أن تدوم لعدد كبير من السنوات ، إذا تم صيانتها واستخدامها بشكل صحيح. يصعب الحفاظ على القوابض الرطبة لأنها موضوعة داخل غلاف المحرك ويجب أن تتأكد من احتواء الزيت بالكامل قبل العمل على أي عنصر من عناصر المحرك.
شبشب القابض
تم العثور على Slipper Clutches تقريبًا في جميع الدراجات التي تتسابق على المسار ، كما تم تجهيز عدد قليل من الدراجات الرياضية القانونية على الطرق بقوابض شبشب. يعتبر القابض النعال ضروريًا في رياضة الأداء لأنه يساعد الدراجة على الإبطاء بشكل أسرع دون أي آثار جانبية. فرملة المحرك هي مصطلح يرتبط في الغالب بالسباق وهو طريقة يستخدمها جميع محترفي رياضة السيارات تقريبًا لإبطاء سيارتهم بشكل كبير قبل الدخول في زاوية أو منحنى ضيق. عند تطبيقه على الدراجات النارية ، سيتعين على الفارس التعامل مع قفل العجلات الخلفية. يتضمن فرملة المحرك التحول إلى تروس أقل أثناء تسريع المحرك لمطابقة عدد الدورات في الدقيقة. تنشأ المشكلة لأن الإطارات التي كانت تدور بمعدل أعلى شعرت فجأة بقوة محدودة من السلسلة ، مما أجبر الإطارات على التباطؤ وبالتالي إحداث الكثير من الضغط عليها. في النهاية ، قد يبدأ هذا في جعل العجلة الخلفية تقفز وتؤدي إلى عدم توازن الراكب أو حتى أسوأ من ذلك ، فقد يؤدي ذلك إلى قفل العجلة الخلفية.
يهدف قابض الشبشب إلى تمكين فرملة المحرك دون الخوف من انغلاق العجلة الخلفية. عند بدء تشغيل فرملة المحرك ، يتباطأ المحرك ، وإذا حاولت العجلة الخلفية التحرك بسرعة أكبر من سرعة المحرك ، يتدخل القابض الشبشب ويسمح بقدر محدود من الفصل بين العجلة الخلفية والمحرك. يتيح هذا للعجلة الخلفية الوصول إلى&# 39 ؛ اللحاق بـ&# 39 ؛ على المحرك وبالتالي تقليل مخاطر انحراف الإطارات عن مسارها.
أنواع مختلفة من قوابض النعال: القابض المنحدر / كام ، القابض النشط الذي طورته ياماها في عام 2002 (MotoGP)
شيفتر سريع
Quickshifter هو جهاز إلكتروني يسمح للسائق بتغيير التروس دون استخدام القابض أو تقليل دواسة الوقود. يستخدم هذا الجهاز في الغالب في الدراجات النارية عالية الأداء ودراجات السباق وبمساعدة هذا الجهاز ، يمكن توفير الوقت عند التبديل.
كيف يعمل QuickShifter: عندما يتم رفع ذراع التروس للتغيير إلى الترس التالي ، يتدخل ناقل الحركة السريع ويقلل الحمل على ناقل الحركة عن طريق قطع الإشعال أو قطع الوقود عن المحرك. على غرار الطريقة التي يمكن بها تحرير دواسة الوقود للتغيير إلى ترس آخر ، يقوم ناقل الحركة السريع بنفس العملية في غمضة عين. كما أنها موفرة للوقود ولا تلحق الضرر بصندوق التروس أو المحرك. تتوفر أدوات النقل السريع في عدة أنواع ، بعضها يتفاعل مباشرة مع الإمداد الكهربائي للدراجة&لإيقاف الاشتعال وبعضها يقطع إشارات الوقود ECU GG. كما أنها تأتي مع أجهزة استشعار ميكانيكية ويمكن تعديلها وفقًا لذلك. ومع ذلك ، فمن الضروري تثبيت ناقل حركة سريع بأعلى جودة ويجب ألا يعاني&من سوء توصيل الأسلاك أو التثبيت السيئ أو فشل الجهاز. العيب الرئيسي في ناقل الحركة السريع هو أنه لا يمكن استخدام&# 39 ؛ t للتحول إلى أسفل. إذا كانت هناك حاجة للتبديل لأسفل ، فيجب على الفارس اتباع الإجراء التقليدي لسحب القابض ثم تغيير التروس.