2024 كاواساكي KLX300/KLX300SM

2024 كاواساكي KLX300/KLX300SM

حققت كاواساكي نجاحًا غير متوقع مع KLX300 وKLX300SM، لذلك بدلاً من إجراء تغييرات هائلة على ما يعتبر في الأساس دراجة نارية للمبتدئين، قررت كاواساكي جعلها تبدو أفضل. الآن تبدو كلتا الدراجتين أقرب إلى التشابه مع أبناء عمومتهم من KX موتوكروس.

درجة المحرر لـ KLX300: 84.5%

الارتفاعات

غير مخيف تماما

قادر بشكل مدهش

طريقة رائعة للبدء في التراب

يتنهد

الفرامل ناعمة وخشبية بعض الشيء، حتى بالنسبة لمستوى قلة خبرتي

سيكون مقياس الوقود بدلاً من ضوء الوقود أمرًا رائعًا

اه…

نقاط المحرر لـ KLX300SM: 81.5%

الارتفاعات

غير مخيف تماما

إنه خفيف للغاية، لذا فإن رميه في الزوايا أمر سهل

إذا لم تكن رحلتك طويلة جدًا، فهي طريقة ممتعة للوصول إلى العمل/المدرسة

يتنهد

سوف تقوم بالكثير من التحولات - وليس هناك أي تغيير سريع

المسار القصير يعني أنك تفقد بعض الاستقرار عند العجاف الكامل

ليست الرحلة المفضلة إذا كانت تنقلاتك تتضمن فترات طويلة على الطريق السريع

تعد 2024 KLX300 أكثر قليلاً من مجرد رسومات جديدة جريئة ... ولكن ليس كثيرًا.

لكن الدراجة الثانية قد تفاجئك. إنها KLX300. تُظهر التركيبة السكانية للمشتري في كاواساكي أن نسبة كبيرة بشكل مدهش من مشتري KLX300 ليسوا من المبتدئين تمامًا كما قد تعتقد. في الواقع، قيل لنا أن ما يقرب من 40% من هؤلاء المشترين لديهم 20 عامًا من الخبرة في ركوب الخيل - أو أكثر. وأنت تعرف أيشهراشترى أحد الموظفين سيارة KLX300 ولديه خبرة لا تقل عن 20 عامًا في ركوب الخيل؟ نعم، إيفانز براسفيلد. في الواقع، لقد كان مفتونًا بها لدرجة أنه قام بدمجها في نسخته من دراجة المغامرة خفيفة الوزن في سلسلة من جزأين يمكنك قراءتها هنا وهنا، مع الهدف النهائي المتمثل في التعامل مع رحلة LA-Barstow إلى Vegas مع Ryan . سينتهي الأمر بأن تكون تجربة تحويلية لكليهما.

لقد عاد KLX300SM أيضًا. يميزها الإطار الأسود والشوكة والذراع المتأرجح عن KLX الأخرى. أوه، والعجلات 17-بوصة والفرامل الأمامية الكبيرة هي الاختلافات الواضحة.

بالنظر إلى شعبية KLX، فقد اتضح أننا كتبنا الكثير عن KLX300 هناشهرعلى مدى السنوات القليلة الماضية. من خلال البحث في أرشيفاتنا، بالإضافة إلى مغامرات إيفانز مع سيارته KLX الشخصية، سأحيلك مرة أخرى إلى مراجعتنا لـ 2020 KLX300R، تليها مراجعة 2021 KLX300. وبما أنه لا يوجد الكثير من الأشياء الجيدة على الإطلاق، دعونا لا ننسى أيضًا الطراز الفرعي – 2021 KLX300SM، أو Super Moto. في عام 2021، وضعنا أيضًا KLX في مواجهة منافستها الأساسية، هوندا CRF300L في ركلات الترجيح القديمة الجيدة. كانت الآراء مختلطة حول الدراجة، حيث ذهب الفوز الإجمالي إلى هوندا، لكن رايان وجوني بيرنز انقسموا حول الدراجات التي سيختارونها شخصيًا، حيث وصف رايان KLX بأنها الدراجة الأفضل إذا كنت تلعب في الغالب على التراب. ومع ذلك، كان هذا حبًا كبيرًا لـ KLX في السنوات الأربع الماضية ولم ننته بعد. لأن كاواساكي قامت بمراجعة ثنائي KLX مرة أخرى لعام 2024.

ما هو الجديد

الجواب القصير ليس كثيرا. مع تزايد شعبية KLX، رأت كاواساكي أنه من المناسب منح الدراجة مظهرًا أكثر حداثة من خلال جلب بعض تأثير التصميم من خط KX الخاص بها من موتوكروس. وبهذا، يكون لديك منقار/حاجز أمامي مختلف مع انحناء أكثر عدوانية من القوس المتدفق السابق من قبل. يؤدي هذا إلى مصباح أمامي LED أقل حجماً يغذي ربما أكبر فرق فردي بين القديم والجديد - الأغطية الأضيق على طراز KX. بافتراض أن شكل أغطية KX مشابه، فإن إصدار KLX أصبح الآن أطول قليلاً من ذي قبل، ولكن الأهم من ذلك، أنها أنحف بمقدار 25 مم من الإصدار السابق. وهذا لا يمنح الدراجة مظهرًا أضيق فحسب، بل يبدو أيضًا أنحف بصريًا. وتكتمل التغييرات بتصميم جديد للضوء الخلفي أقصر من ذي قبل، وللتغلب على إشارات التصميم، يمكن العثور على الاستخدام الاستراتيجي للألواح السوداء بجانب المصباح الأمامي وفي القسم السفلي من لوحة الأرقام الخلفية. كل ذلك لخداع العين للاعتقاد بأن KLX الجديدة أكثر إحكامًا من ذي قبل.

يمكن رؤية معظم تغييرات KLX هنا. من السهل رؤية المنقار الأمامي الأكثر وضوحًا، كما هو الحال مع المصباح الأمامي LED الجديد. ويمكن رؤية الأكفان بوضوح أيضًا، على الرغم من أنه قد يكون من الصعب ملاحظة مظهرها الأقل حجمًا من هذه الزاوية. انظر بعناية إلى لوحة الأرقام الخلفية وستلاحظ اللوحة السفلية السوداء، وهي ميزة جديدة أخرى.

بالطبع، تنطبق هذه التغييرات أيضًا على طراز Super Moto أيضًا، ولكن الاختلاف الواضح هنا هو استخدام عجلات 17-بوصة في كلا الطرفين بدلاً من مجموعة 21/18 التي يستخدمها الإصدار الرياضي المزدوج. تحصل SM أيضًا على تعليق أكثر صلابة قليلاً لتقليل الخلوص الأرضي. ونتيجة لاختلاف العجلة ونظام التعليق، تختلف هندسة الواجهة الأمامية قليلاً أيضًا. تتمتع KLX بزاوية أشعل النار تبلغ 26.7 درجة ومسار 4.2 بوصة مقابل أشعل النار SM's 25 درجة ومسار 2.8 بوصة. قاعدة العجلات أقصر قليلاً بالنسبة لـ SM، حيث تبلغ 56.5 بوصة (مقابل 56.7 بوصة) وارتفاع المقعد أقل بشكل واضح بالنسبة لـ SM أيضًا، حيث يبلغ ارتفاع السرج 33.9-بوصة مقارنة بـ 35.2 بوصة في KLX. أخيرًا، هناك قرص فرامل أمامي أكبر (300 مم مقابل 250 مم)، وخيارات ألوان مختلفة: سيتم تقديم KLX باللون الرمادي Battle Gray و Lime Green مقابل 6,199 دولارًا أو Cypher Camo Gray مقابل 6,399 دولارًا. سيتم تقديم SM باللون Battle Gray أو Phantom Blue مقابل 6599 دولارًا. انظر الجدول أدناه للحصول على تفاصيل الاختلافات بين النموذجين.

يوفر هذا العرض تمثيلاً أفضل للملف الجانبي الأضيق للأكفان المحدثة.

ما لم يتغير هو محرك 292cc رباعي الأشواط وأربعة صمامات ومبرد بالسائل ومحقن بالوقود DOHC فردي. لقد ضخت 23 حصانًا و15.2 رطلًا من عزم الدوران على العجلة في اختبار المقارنة الخاص بنا في عام 2021، لذا توقع أرقامًا مماثلة هذه المرة. في الواقع، تظل جميع المكونات الميكانيكية كما هي، بما في ذلك الشوكة مع 16-طريقة تخميد الضغط القابلة للضبط والصدمة مع إمكانية ضبط التحميل المسبق بالإضافة إلى 20-طريقة ضبط الضغط و30-طريقة تعديل الارتداد. من ناحية التعليق، فإن الاختلاف الوحيد بين الإصدار القياسي وإصدار SM هو معدلات الزنبرك بين الدراجتين.

بسيطة وفعالة، 292cc Single هي أداء رائع. كما هو موضح هنا في SM، فإن KLX القياسي يحتوي على غطاء فوق كاميرا كابل الخانق الذي يفتح ويغلق الفراشة أثناء لف معصمك. لاحظ أيضًا الوسادة المطاطية الموجودة على مسند القدم. KLX القياسي لا يحتوي على ذلك.

لذا، نظرًا لأن لدينا نفس KLX300 بشكل أساسي مطروحًا منه بعض هيكل السيارة الأقل حجمًا والأكثر أناقة، فمن المحتمل أنك تعرف بالفعل كيفية الركوب إذا كنت قد قرأت أيًا من القصص والمراجعات السابقة المرتبطة أعلاه. الأمر هو - لا أفعل.

انطباعات ركوب الخيل

هذا هو الوقت المناسب في المراجعة الذي أكشف فيه سرًا لا أخفيه تمامًا. أنا لست رجلاً قذرًا. تصفح القصص والمراجعات السابقة علىشهر، نادرًا ما تراني على دراجة ترابية أو طراز ADV. هذا لعدة أسباب. أولاً، رايان هو رجل الطرق الوعرة لدينا وهو مؤهل أكثر مني لتقييم تلك الدراجات بشكل صحيح. ثانيًا، عادة ما يكون لدينا عدد كافٍ من الأشخاص الآخرين في فريق العمل لتغطية حالة عدم توفر رايان (في هذه الحالة، سيكون إيفانز هو الاختيار الطبيعي). ثالثًا، وهو الأهم، مهاراتي الترابية كريهة الرائحة. مهاراتي في التراب هي عكس قدراتي على الرصيف. لم أصعد عبر الصفوف الترابية وكنت أسير دائمًا في الشارع منذ بداية مسيرتي في ركوب الخيل. باختصار، الركوب في التراب ليس عالمي.

تفاجأت برؤيتي في التراب؟ أنا أيضاً.

هذا ما يجعلني المرشح المثالي لإلقاء نظرة على KLX300. ليس لدي 20 عامًا من الركوب تحت حزامي، ولكن إذا كانت هناك دراجة نارية مثالية لشخص بالغ لبدء الركوب على التراب، فإن KLX300 هي هذه الدراجة. وهكذا، كنت هناك، خارج عنصري تمامًا. اتضح انهم كانوا على صواب. كانت KLX300 هي الدراجة النارية المثالية بالنسبة لي، حيث قابلتني عند تقاطع الجهلاء والمخيفين، وعلى استعداد لرعايتي.

كما هو الحال مع أي دراجة نارية مناسبة للمبتدئين، فإن مفتاح KLX هو حقيقة أنها خفيفة الوزن وسهلة لمس الأرض عليها. وجود 23 حصانًا فقط يعني أنه لا داعي للقلق بشأن اختناق الويسكي حتى النسيان. كل شيء مجرد…سهل.

بفضل صغر حجم KLX وخفة وزنه، يعد العثور على طريقك عبر الممرات وبين جذوع الأشجار أمرًا سهلاً.

سأعترف أنه كان هناك القليل من عدم الارتياح بشأني عندما ألقيت ساقي فوق KLX، لأنني لم أكن في منطقة الراحة الخاصة بي. وبمجرد أن وصلنا إلى الجزء الترابي من الرحلة، بدأ معدل ضربات القلب في الارتفاع. لحسن الحظ، اختار Puetz طريقًا سهلاً للطرق الوعرة بالنسبة لنا والذي يتكون من طرق إطفاء الحرائق المؤدية إلى منطقة OHV. مع وجود إصبعين على القابض وإصبع واحد على الفرامل، أصبح التنقل في التضاريس أسهل مما كنت أتوقع. لقد امتص تعليق السفر الطويل غالبية الأشياء المتقلبة التي واجهتها، مما جعلني قادرًا على التركيز على المكان الذي كنت ذاهبًا إليه، والخط الذي يجب أن أسلكه، ومقدار القوة التي يجب توزيعها.

بمجرد وصولها إلى التضاريس الأكثر إحكامًا في منطقة OHV، أثبتت رشاقة سيارة KLX الصغيرة أنها الصيغة الفائزة. لقد سمحت لي خفتها بوضعها (في الغالب) في المكان الذي أريده، وكنت لا أزال قادرًا على الإمساك بالدراجة بركبتي أثناء الوقوف، على الرغم من الكفن الضيق، لإجراء تعديلات أكثر دقة. على الرغم من عدم توفر الكثير من الطاقة، إلا أنه لا يزال هناك الكثير لتسلق بعض التلال. لقد استفدت من سحب القابض الخفيف عدة مرات إما لإخراج الطاقة من الموقف أو إيقاف الحركة مؤقتًا للتدحرج فوق القمة (في الوقت نفسه، انتهز الدراجون الأكثر خبرة في مجموعتنا هذه الفرصة للقفز على هذه القمم...).

وبينما اختار البعض القفز على هذه الشفة، ذهبت أنا بنهج أكثر حذرًا.

وفي الوقت نفسه، كان من السهل التحكم في النزول من التلال شديدة الانحدار باستخدام إصبع واحد على الفرامل الأمامية للتحكم في سرعتي. ومع ذلك، حتى مع قدراتي الترابية الضئيلة، لم تقدم الفرامل الأمامية الإسفنجية الكثير من حيث الشعور أو القوة. أي قوة يمكنني حشدها بإصبع واحد على الرافعة أبطأت سرعتي بدرجة كافية، لكن إذا أضفت إصبعًا ثانيًا فسوف أزحف إلى درجة قفل المقدمة دون سابق إنذار.

كان هذا الانخفاض شخصيًا أكثر حدة مما يبدو في الصورة، وحتى على مستوى مهاراتي الضئيل، كان من الممكن الترحيب بفرامل أمامية أقوى.

بخلاف ذلك، ليس هناك الكثير مما يمكن قوله عن KLX300 والذي لم يُقال من قبل. أفهم الآن سبب شعبيتها الكبيرة بين رواد الطرق الوعرة أو أولئك الذين يبحثون عن دراجة للعب بها في التراب. هناك إمكانات كافية بسهولة للركاب ذوي الخبرة، ولكن كل ذلك في متناول الدراجين الجدد أيضًا.

ماذا عن السوبر موتو؟

أكثر أشكال الدراجات النارية استخفافًا في العالم، توفر KLX300SM دراجة ممتعة للمبتدئين لشخص لديه رحلة قصيرة ويريد أن يجعل كل زاوية في طريقه إلى المدرسة أو العمل انفجارًا مطلقًا. عجلاتها 17- بوصة مزودة بإطارات IRC بقياس 110/70 في الأمام و130/70 في الخلف. هذه ليست الإطارات الأكثر لزوجة في السوق، ولكنها تعمل بشكل جيد للطحن اليومي. لحسن الحظ، يمكنك العثور على مطاط لزج يناسب هذه العجلات إذا أردت ذلك.

بالعودة إلى الأرض الصلبة، تبدو الأمور مألوفة أكثر على متن KLX300SM.

على الفور، لاحظت الفرق في التعليق بين النموذجين. نتوءات التأتأة سوف يمتص تعليق السفر الطويل لـ KLX ويبتعد عنك ولم يعد لديك مكان للاختباء في SM. ومع ذلك، مقارنةً بالدراجة الرياضية أو معظم الدراجات النارية الأخرى التي تركز على الطريق، فإن مسافة السفر التي يبلغ طولها 9.1 بوصة في الأمام و8.1 بوصة في الخلف تمتص أكثر مما يمكن أن يحلم به هؤلاء. وهذا يجعل الرحلة سلسة نسبيًا. إذا كنت ستبقى على البلاطة لفترات طويلة من الوقت، فسوف تشكو من المقعد الذي يركز على الأوساخ ونقص الحماية من الرياح قبل وقت طويل من أن يتبادر إلى ذهنك السفر المعلق.

بالحديث عن ذلك، فإن محرك 292cc المنفرد الصغير لديه ما يكفي من الزنبرك في خطوته ليجعلك تبتعد عن حركة المرور بعيدًا عن الخط، لكن توقع أن تستخدم قدمك اليسرى حيث ستتحرك لأعلى ولأسفل كثيرًا. اعتبرها مقايضة للحصول على قوة خطية سلسة يسهل إدارتها.

تعتبر SM لعبة ممتعة للعب على طرق الوادي الضيقة، ولكنها قد لا تكون الأداة المفضلة للكنسات الطويلة.

تساعد خفة SM على النقر بسهولة، وهو جهد مدعوم أيضًا بزاوية أشعل النار البالغة 25 درجة و2.8 بوصة من المسار، ولكن رقم المسار القصير هذا يعني أيضًا أن SM لا يشعر بالثبات والثقة أثناء الانحناء. هل هذا شيء سيلاحظه أو يشعر به المتسابق الجديد، خاصة إذا لم يكن لديه أي شيء آخر يمكن قياسه؟ على الاغلب لا. ولكن من الجدير بالملاحظة إذا كنت في المخيم وتتطلع إلى تتبع مسار الكارت المحلي الخاص بك. سيساعد المطاط الأفضل في إخفاء الآثار السلبية للمسار القصير، لكن هذا يعد بمثابة ضمادة وليس علاجًا.

والفرق الرئيسي الآخر بين SM والنسخة الترابية هو الفرامل الأمامية الأكبر. الآن، مع تساوي جميع المكونات الأخرى، فإن أداء الكبح من SM يتبع نفس المسار مثل الدراجة القياسية - وهذا يعني أنها مناسبة تمامًا لهذه المهمة. الخط المطاطي يعني أن هناك بعض الضغط في الرافعة، وقوة الإيقاف الفوري ليست هي اسم اللعبة هنا. لكن قوة الكبح المتوسطة هذه مناسبة تمامًا لإطارات IRC، حيث أن نظام الكبح الضخم من شأنه أن يتغلب على المطاط الموجود في متناول اليد.

يعد السكوتر وسيلة أكثر عملية للتنقل، ولكن الدراجة النارية الفائقة هي بالتأكيد أكثر متعة.

باختصار

ولكن ربما أنا أتقدم على نفسي. إن KLX300SM هي دراجة نارية ذات مستوى مبتدئ على كل حال، والحكم على أدائها بالدراجات النارية الفائقة الجودة ليس عادلاً تمامًا. باعتبارها بوابة مخدرات لتلك الدراجات الترابية ذات الطبقة العليا ذات البقع، فإن SM يخدم غرضه جيدًا. يمكنك الاستمتاع باللعب في عطلات نهاية الأسبوع، وإذا لم تكن رحلتك طويلة جدًا، فقد يكون ذلك بمثابة يوم جيد.

كان إيفانز متحمسًا حقًا لبدء الركوب على التراب أكثر، وكان KLX300 الخاص به سببًا كبيرًا لذلك.

أما بالنسبة لمعيار KLX300، فقد بدأت أرى الآن سبب شراء إيفانز واحدًا. إنها تعزز الحقيقة الراسخة بأن الدراجات الصغيرة يمكن أن تكون ممتعة للأطباء البيطريين الذين يبحثون عن شيء يلعبون به كإضافة إلى مجموعتهم، أو للمبتدئين الذين يبتلون أقدامهم في هذه الرياضة. بصفته شخصًا يتمتع بخبرة كبيرة في أحد جوانب الركوب وخبرة قليلة جدًا في الجانب الآخر، أدرك إيفانز أن KLX كانت الخيار الصحيح بالنسبة له. إذا كانت هذه القصة حقيقية بالنسبة لك، فربما ينبغي عليك إلقاء نظرة عليها.