انحراف معياري لأنابيب الحرارة
تجعل الدراجة النارية ذات العجلتين التي يتم تبريدها بالهواء ، بسبب التثبيت غير العلمي ، من مقاومة محرك ديزل لعكس ماء التبريد ، كما أن حجم هواء عادم تبريد الماء صغير جدًا ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة محرك الديزل.
إن نوع تبريد الهواء الإلزامي هو نتيجة جيدة لتبريد الماء في نظام تبريد بمحركات الديزل ذات الإزاحة الصغيرة. نظرًا لتدمير شفرة المروحة التي يتم تبريدها بالماء في الجهاز المبرد بالهواء القسري ، يتم تقسيم المروحة وفقدانها ، ويتم حرق غطاء الهواء ولصقه برأس الأسطوانة أو بمبرد كتلة المحرك بواسطة كتلة المحرك ورأس الأسطوانة ، مما أدى إلى مياه التبريد الرياح. التدفق الكلي ليس كافيًا ، وضغط العمل صغيرًا ، ولا يمكن لغطاء الهواء أن يوزع بشكل فعال التدفق الكلي للرياح ، والرمال الناعمة لغلاف محرك الديزل بسبب تحطيم المؤخرة تلتصق بأنبوب الحرارة ، والذي يتسبب في ارتفاع درجة حرارة محرك الديزل.
يتم وضع غلاف مائي تحت اسطوانة محرك الديزل البارد ، وتتواصل اسطوانة الماء الخاصة برأس الاسطوانة مع مرور المياه من اسطوانة المحرك. تمتلئ غلاف الماء بالماء الدائر الذي يتم تبريده ، وبعد تسخين المحرك ، يتم تسخين الماء الدائر أيضًا. أثناء التشغيل ، من أجل الحفاظ على توازن درجة الحرارة ، يتم ضخ مياه التبريد ذات درجة الحرارة المرتفعة عن طريق مضخة المياه بالطرد المركزي إلى مشعاع أنبوب الحرارة لتبديد جزء من الحرارة ، ثم العودة إلى غلاف ماء الاسطوانة. من أجل تجنب البخار بسبب درجة الحرارة الزائدة ، تم تجهيز معظم برنامج نظام تبريد المياه مع صمام تنظيم درجة الحرارة (تحكم في درجة الحرارة). يتم إيقاف تشغيل صمام مدخل وحدة التحكم في درجة الحرارة قبل تجاوز درجة حرارة التشغيل لمحرك الديزل. يقتصر نظام تدوير الماء على نظام الدوران الصغير بين كتلة المحرك وجهاز التحكم في درجة الحرارة. عندما ترتفع درجة الحرارة إلى 71 درجة مئوية -80 درجة مئوية ، يتم فتح صمام تنظيم الضغط ببطء طوال الوقت ، ويتم ضخ مياه التبريد الدائرية في مشعاع أنابيب الحرارة لتوليد نظام دوران كبير ، وبالتالي تبديد كمية كبيرة من الحرارة . عندما ترتفع درجة الحرارة إلى نقطة الصفر ، سيكون المفتاح الحراري أوتوماتيكيًا بالكامل ، وسوف تدور المروحة ، مما يحسن تبديد الحرارة الفعلي لأنبوب الحرارة. عندما يتم إتلاف وحدة التحكم في درجة حرارة محرك الديزل بتبريد الماء وتبريده ، وعندما ترتفع درجة الحرارة إلى 82 درجة مئوية ، فإن صمام تنظيم الضغط لا يزال غير سهل الفتح (أو ليس كل شيء) ، ولا يتم استخدام مياه التبريد المتداولة فقط نظام الدورة الدموية ، مما أدى إلى ارتفاع درجة حرارة محرك الديزل. عندما يُضاف السائل البارد إلى محرك الديزل الذي يتبدد بالحرارة والذي يتم تبريده بالماء ، فهو عبارة عن صلابة مياه لم يتم حلها ، نظرًا لأن الماء العسر يحتوي على الكثير من المعادن ، فمن السهل جدًا توليد الأوساخ في درجات حرارة عالية ، ويقلل الحجم من حجم سترة المياه ، وكتل المكونات مثل المبرد أنبوب الحرارة أنابيب المياه. يحدث التأثير الفعلي لتبديد حرارة أنبوب الحرارة ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة محرك الديزل. من ناحية أخرى ، ترتفع درجة الحرارة بسبب الأضرار التي لحقت المبرد أنابيب الحرارة ، تشوه المبرد أنابيب الحرارة ، النفايات من الخارج ، تسرب من أنبوب التدفئة ، لا غاز تفريغها عندما يتم ملء المبرد ، أو المحرك والحرارية يتم تدمير التبديل من المروحة. ، مما تسبب في ارتفاع درجة حرارة محرك الديزل.