المكربن: يمزج هذا الجهاز الميكانيكي بين الهواء والوقود بنسب محددة حتى يعمل المحرك بسلاسة. المبدأ / الظاهرة الكامنة وراء تشغيل هذا الجهاز هي تأثير الفراغ الفنتوري. بمجرد تشغيل الخانق ، فإنه يفتح ميكانيكيًا طريقًا للهواء لتمر عبر أنبوب فنتوري. أثناء مرور الهواء ، يتم إحضار كمية متناسبة من الوقود إلى المحرك للاحتراق.
تم اختراع المكربن في وقت لم يكن هناك تحسينات كبيرة في مجال التكنولوجيا الرقمية / الإلكترونية. نتيجة لذلك ، فإن المكربن هو طريقة بدائية / ميكانيكية لمعرفة كمية الوقود والهواء التي يجب أن تذهب إلى المحرك. ومع ذلك ، بحلول عام 1980 ، توصل مخترعو&إلى&# 39 ؛ مكربن ملاحظات&# 39 ؛ يمكن أن يتحكم ديناميكيًا في مستويات خليط الهواء والوقود. أعطى استخدام المستشعرات لالتقاط كمية الأكسجين في منفذ العادم فكرة تقريبية عن كمية الهواء التي سيتم إحضارها. ثم مرة أخرى ، تم اعتبار المكربن المرتد معقدًا للغاية وبالتالي يصعب صيانته ، حيث مقارنة بآلية عدم التغذية المرتدة وأيضًا آلية حقن الوقود.
يمكن للمكربن أن يجعل الدراجة سلسة في الركوب ، بالنظر إلى أن المكربن قد تم ضبطه بشكل صحيح على قدم المساواة مع المحرك. ومع ذلك ، مع تقدم عمر الدراجات النارية ، على غرار الطريقة التي تصبح بها أجزاء الدراجات قديمة ، فإن المكربن يشيخ أيضًا. عادة ما تتسبب الكاربوريتير في حدوث تسريبات في النظام ونتيجة لذلك تدخل كمية غير متساوية من الهواء إلى المحرك وتختلط بالوقود ، مما يؤدي إلى دورة احتراق غير فعالة. هذا يؤدي إلى عدد من المشاكل بما في ذلك الكثير من الوقود الذي يتم جلبه أو زيادة درجة حرارة غرفة الاحتراق بمعدل مرتفع للغاية. أيضًا ، يتعرض المكربن للظروف المحيطة مثل الطقس والارتفاع والضغط وما إلى ذلك. في يوم بارد ، على سبيل المثال ، عندما يحتاج المحرك إلى العمل ، يجب تغذية الوقود إلى غرفة الاحتراق. ومع ذلك ، فإن درجة الحرارة بالخارج تكثف الوقود وتستغرق وقتًا حتى يحترق. يعد الوقود المبخر مثاليًا لتشغيل المحرك وتشغيله ولكن مع الوقود المكثف ، تستغرق العملية وقتًا أطول وقد تحتاج أيضًا إلى جلب المزيد من الوقود للتعويض. لذلك ، فإن درجة الحرارة المحيطة هي العامل الرئيسي الذي يحدد مدى سرعة بدء تشغيل المحرك. تحصل معظم الدراجات على ذراع الخانق الذي يرسل المزيد من الوقود لجعل المحرك يعمل بشكل صحيح ، وتحصل بعض الدراجات على ميزة الخنق التلقائي التي تتيح الوقود من تلقاء نفسها. يمثل الارتفاع أيضًا مشكلة حيث ينخفض الضغط ويصبح الهواء أقل كثافة. أقل كثافة مما يعني انخفاض عدد جزيئات الأكسجين. هذا لا يجدي نفعا للمحرك لأنه يؤدي إلى شيء يسمى&مثل ؛ على خليط غني&مثل ؛. يؤثر الضغط على قياس الوقود الذي يقوم به المكربن ، حيث يتنوع الضغط ، يتم الخلط بين صمام العوامة ويرسل المزيد من الوقود.
ثلاث مشاكل رئيسية في المكربن:
1. الخليط الغني: عندما يتم ضخ الكثير من الوقود في الغرفة ، يكون الخليط غنيًا. ينتج عن هذا في بعض الأحيان ضعف الاقتصاد في استهلاك الوقود ، والدخان الأسود أو السخامي من العادم وسوء التسارع ، كل ذلك بسبب الاحتراق غير الفعال.
2. خليط خفيف: هذه المرة ، يتم جلب الكثير من الهواء إلى غرفة الاحتراق وينتج عن ذلك دورة احتراق غير متساوية. هذا هو السبب الرئيسي وراء نتائج عكسية للمحركات. يعد الدخان الأبيض / المزرق المنبعث من أنبوب الذيل وكذلك صبغ أنبوب العادم ميزة شائعة.
3. الضبط غير المناسب: لا يمكن وصف هذا بأنه مشكلة في حد ذاته ولكنه يعتمد على خبرة الشخص الذي يستخدم الدراجة أو الذي يفحص المحرك. يعد الحصول على برغي خليط الهواء والوقود ضروريًا للحصول على محرك يعمل بشكل سليم وسلس. تعد صيانة المحرك إحدى النقاط الرئيسية عندما يتعلق الأمر بقيادة سلسة.
ومع ذلك ، في السنوات الأخيرة ، كان هناك انخفاض كبير في العدد أو المركبات ، سواء كانت دراجات أو سيارات ، مزودة بمكربن على المحرك. يمكن أن تختلف الأسباب ، لكن هناك سببان رئيسيان يتعلقان بمعايير الانبعاثات التي وضعتها الدولة ، تلتزم جميع دول العالم تقريبًا بخفض الانبعاثات بهامش عريض إلى حد كبير ، ولا تستحق المحركات المزودة بالكربورات ما يكفي لتناسب القائمة بسبب عيوبه أثناء حرق الوقود. والسبب الآخر هو أن المالك يجب أن يقضي الكثير من وقته وماله وعقوله لمجرد الحصول على المزيج الصحيح - وهي فكرة سيئة للأشخاص الذين يركضون وراء الوقت - ولن يعتمد المصنعون&# 39 ؛ على فكرة المنتج الذي لا يبيع بكميات كبيرة.