بعد عصر Carburettors، أصبحت أنظمة حقن الوقود شائعة في الدراجات النارية. حقن الوقود هو أكثر من نظام إلكتروني مثبت في المحرك. أجهزة الكمبيوتر في النظام يضبط نسبة الوقود إلى الهواء رقميا بدلا من ميكانيكيا، كما هو الحال في carburettor. كل هذا يأخذ ميلي ثانية لحساب والمحرك جاهز للتبديل.
المبدأ بسيط. تلتقط أجهزة استشعار الأكسجين في النظام كمية الأكسجين من العادم وتنتج جهدًا كهربائيًا استنادًا إلى القراءة. عادة، يمكن أن تنتج أجهزة الاستشعار الفولتية تصل إلى 1000mV. ومع ذلك ، فإن القراءة فوق 500 يقال أن خليط غني ويجلب فائض الوقود والقراءة أقل من 500 - خليط العجاف ، مما يجلب فائضًا من الهواء. يحاول الكمبيوتر في النظام للتأكد من أن القيمة تبقى عند 500 أو للحفاظ على نسبة الرصين المثالي من 14.7:1 (الهواء الوقود).
للحفاظ على النسبة البقاء بنفس الطريقة، الكمبيوتر يتلاعب الوقت الذي حاقن الوقود تعمل. على سبيل المثال، سيتم التقاط قراءة 700mV من قبل الكمبيوتر ويرسل إشارة إلى الحقن أن تبقى مفتوحة لفترة أقصر من ذي قبل إلى إسقاط القراءة إلى 500. إذا كانت القراءة منخفضة جداً، يوجه الكمبيوتر الحقن إلى أن تبقى مفتوحة حتى يتم الحصول على القيمة المطلوبة.
إن تقدم التكنولوجيا الرقمية واستخدام الخوارزميات الرقمية لحساب المدخلات المختلفة وبساطة النظام نفسه هي واحدة من الأسباب الرئيسية التي جعلت حقن الوقود المفضل من قبل الشركات المصنعة على مر السنين. وcarburettor هو جهاز ميكانيكي وميزة السماح للمالك لضبط مخصص الخليط للحصول على محرك سلس ولكن لا يمكن التعامل مع الاختلافات المختلفة في ظروف التشغيل. ومع ذلك، فإن FI هي جهاز مجموعة، لا يمكن القيام بأي تأثيرات خارجية للتلاعب بالنظام ولكن باستخدام وحدة نقدية أوروبية. المشكلة مع FI ومع ذلك هو أنه من مكلفة إلى حد ما لاستبدال (أجزاء من FI لا يمكن استبدال) النظام بأكمله. حيث تأخذ FI المطالبة بالجائزة على الرغم من ذلك ، هو أن النظام يحسن بيئة العمل الشاملة للمحرك ، مما أدى إلى بقاء أجزاء المحرك دائمًا والمحرك الذي ينتج طاقة الذروة والكفاءة الجيدة. التلوث هو مجال آخر حيث يفوز FI كما الانبعاثات اللاحقة من المحرك يحتوي فقط على كمية محدودة / منظمة من الملوثات.